Train Modèle

BB 30001 livrée verte origine toit haut analogique

3,450.00 (TTC)

BB 30001 – Toit haut – Décoration verte d’origine – Inscriptions latérales droites en relief – Numéro frontal en relief dans cadre rectangulaire noir intégré dans les moustaches aluminium – Sigle SNCF frontal en relief. Feux rouges additionnels entre les feux blancs. Troisième feu en toiture au dessus des baies frontales.
Lignes de toiture séparées, conformément à l’original. Pantographes AM 18  sur trois isolateurs hauts.
Epoque III-IV
Modèle analogique.
Fabrication en 8 exemplaires numérotés

Référence V5.1 – Prix : 3450 euros
Version digitale sonore sur demande, équipée d’un décodeur ZIMO MS 950 stéréo + deux HP haute résolution (supplément de 200 €)

 

 

3 en stock

UGS : TM-30001 Catégories : ,

Description

La BB 30001 fait partie d’un petit groupe de deux machines prototypes tri-courant, étudiées par la SNCF pour la traction des trains rapides sur le réseau Nord (courant alternatif 25 kV-50 Hz) avec possibilité de circulation en Belgique (courant continu 3 kV) et aux Pays Bas (courant continu 1,5 kV). Leur puissance était de 2.136 kW (2.900 CV). Elles ont été fabriquées par le groupement des sociétés FIVES LILLE, CEM et MTE.

Construites en 1961, elles étaient dérivées des BB 9400 à toiture haute et portaient à l’origine les numéros 26001 et 2. Elles étaient équipées d’un troisième feu à l’avant au dessus des baies afin de les rendre aptes au trafic international. Deux feux rouges ont été ajoutés en 1964 sur chaque face avant, dans l’alignement des feux blancs. Pour des raisons politiques, elles n’ont pas été autorisées à circuler aux Pays-Bas et leur pantographe initialement prévu pour ce pays a été démonté. Par la suite, la position du pantographe continu 3 kV a été inversée, les deux pantographes ayant alors la même orientation sur le toit. Leur équipement électrique faisait appel à un transformateur et un groupe redresseur, alimentant les deux moteurs à courant continu. Leur masse totale était de 69 tonnes. Chaque bogie monomoteur était équipé d’un système de changement de réduction à l’arrêt, leur permettant de circuler à la vitesse maximale de 150 km/h en service voyageur ou à 100 km en tête de trains de fret.

Dès 1963, elles ont assuré la traction de TEE internationaux de Paris à Bruxelles. L’arrivée des premières CC 40100 courant 1964 a réduit progressivement leurs attributions, les reléguant parfois à des services moins nobles (express ou fret).

La BB 30002 ayant été victime d’un incendie en octobre 1970, a été radiée en 1971, tandis que sa sœur BB 30001 l’a été en décembre 1974.

TRAIN MODÈLE a reproduit la BB 30001 dans sa version avec feux rouges d’après 1964.

Informations complémentaires

Poids 4 kg
Echelle

Version

Locomotive numéro

Dépôt

Epoque

Toit

Livrée extérieure

Moustaches

Nombre de sablières par côté

Marquages latéraux

Marquage et sigle frontaux

Avertisseurs

Phares

Boîtes d'essieux

Avis

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